11月,YU7在所有SUV里销量拿到亚军,也是蝉联4个月中大型销量冠军。
不过,这几周小米的周度订单锐减到5千辆级别。差不多相当于问界一个品牌的一半,或者智界+享界。
这将影响到几个月后小米汽车的销量表现。
或许昆仑N3能够带来新的冲量,但是大型家用车的潜在客群,显然并不是小米品牌调性所吻合的。
反过来,问界M7已经突破2.5万辆。同时,问界M8和M9分别维持了1.6万辆和0.8万辆水平。
7/8/9三款车刚好合计5万辆,不仅销量高于小米两款车之和,价格规格更是远远甩开小米,最便宜的M7均价也高于小米品牌里相对贵的YU7。
中国汽车换道超车,爆发力已经无可争议,但是百年工业也注重持久耐力。
显然,比亚迪、鸿蒙智行、蔚小理、极氪领克等品牌的路线,会更符合新能源长远发展的诉求。


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